{"id":30065,"date":"2022-02-16T10:27:00","date_gmt":"2022-02-16T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vonortzuort.reisen\/?p=30065"},"modified":"2022-02-11T10:54:23","modified_gmt":"2022-02-11T09:54:23","slug":"goeltzschtalbruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonortzuort.reisen\/deutschland\/sachsen\/vogtland\/goeltzschtalbruecke\/","title":{"rendered":"G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke \u2013 die gr\u00f6\u00dfte Ziegelstein- Br\u00fccke der Welt"},"content":{"rendered":"\n

Auf Bildern wirkt die G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke schon sehr beeindruckend, wenn man sie dann in der Realit\u00e4t sieht, ist es noch viel beeindruckender und ich kann verstehen, warum sie das Wahrzeichen des Vogtlands ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Eine Br\u00fccke \u00fcber die G\u00f6ltzsch entsteht<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Planung der Eisenbahnstrecke von Leipzig bis Hof stellte sich schnell heraus, dass die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung die \u00dcberquerung des G\u00f6ltzschtals werden w\u00fcrde. Die S\u00e4chsisch-Bayerische Eisenbahngesellschaft schrie Ende Januar 1845 ein Wettbewerb aus, der als Ergebnis 81 Br\u00fcckenentw\u00fcrfe hervorbrachte. Viele davon waren zwar sch\u00f6n, hielten aber der statischen Berechnung nicht die Nutzung durch eine Eisenbahn aus. Das ausgeschriebene Preisgeld von 1000 Talern mussten sich vier Entw\u00fcrfe teilen, die jedoch nie umgesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Unter Ber\u00fccksichtigung von statischen Berechnungen und aufgrund der Kenntnisse, die beim Bau des Viaduktes in Leubnitz gewonnen worden waren, entwarf Professor J.A. Schubert eine neue Br\u00fccke. Er entwarf die erste statisch berechnete Br\u00fccke der Welt.
Die Planung sah vor, dass die Br\u00fccke nahezu vollst\u00e4ndig aus Ziegeln und nur an stark beanspruchten Stellen aus Granit errichtet werden sollte. Wie es so h\u00e4ufig ist, in der Realit\u00e4t muss eine Planung oft \u00fcberarbeitet werden. Nach der Grundsteinlegung 1846 stellte sich schnell heraus, dass die Festigkeit des Baugrundes nicht ausreichend war. Der Oberingenieur Wilke passte die Plane darauf hin an.<\/p>\n\n\n\n

\"G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke\"<\/figure>\n\n\n\n

Bauphase<\/h2>\n\n\n\n

Nach der Grundsteinlegung 1846 entwickelte sich eine Gro\u00dfbaustelle, die die gesamte Umgebung mit einbezog.<\/p>\n\n\n\n

Man ben\u00f6tigte nat\u00fcrlich ausreichen Baumaterial und Arbeitskr\u00e4fte:<\/p>\n\n\n\n

  • Aus dem Lehm der Umgebung brannten fast 20 Ziegeleien entlang der Bahnstrecke t\u00e4glich bis zu 50.000 Steine. Diese schuf man im sogenannten Dresdner Format (berechnet in S\u00e4chsischem Zoll) 11\u202f3\u20444\u2033 \u00d7 5\u202f3\u20444\u2033 \u00d7 2\u202f3\u20444\u2033. Das entspricht etwa einer Steingr\u00f6\u00dfe von 27,73 cm \u00d7 13,57 cm \u00d7 6,49 cm. Insgesamt verbaute man 26 Millionen Ziegel.<\/li>
  • F\u00fcr das Bauger\u00fcst ben\u00f6tigte man Unmengen an Holz. Hier schwanken die Angaben, die man heute in der Literatur findet gewaltig. Einige sprechen von 23.000 B\u00e4umen, andere von 230.000 B\u00e4umen.<\/li>
  • Auf dem Bau arbeiteten etwa 1700 Arbeiter.<\/li>
  • Die Baukosten betrugen etwa ca. 2,2 Millionen Taler.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"Br\u00fcckendetail\"<\/figure>\n\n\n\n

    Im September 1850 setzte man den letzten Schlussstein im oberen gro\u00dfen Bogen. So ein Ereignis lie\u00df sich der damalige K\u00f6nig Friedrich August II. nat\u00fcrlich nicht entgehen und war vor Ort dabei.<\/p>\n\n\n\n

    Es war ein Viadukt mit insgesamt 98 B\u00f6gen entstanden, das bis heute die gr\u00f6\u00dfte Ziegelstein-Br\u00fccke der Welt ist.<\/p>\n\n\n\n

    Am 12.Juli 1851 f\u00fchrte man dann eine Belastungsprobe durch, die es erm\u00f6glichte drei Tage sp\u00e4ter die Br\u00fcckeneinweihung zu feiern.<\/p>\n\n\n\n

    Die Eisenbahn f\u00e4hrt \u00fcber die G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n

    Mit der Fertigstellung der Br\u00fccke konnte das letzte Teilst\u00fcck der Bahnstrecke von Leipzig nach Hof in Betrieb gehen. Der Streckenabschnitt von Reichenbach nach Plauen wurde mit einem Festzug unter Anwesenheit von viel Prominenz und Adel geb\u00fchrend er\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n

    Der erste regul\u00e4re Fahrplan trat am 16.Juli 1851 in Kraft und sah vor, dass vier Personenz\u00fcge und zwei G\u00fcterz\u00fcge am ersten Tag die zu dieser Zeit h\u00f6chste Eisenbahnbr\u00fccke der Welt \u00fcberqueren sollten.<\/p>\n\n\n\n

    Heute wird die G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke auch von Neigetechnikz\u00fcgen befahren, die die kurvenreiche Strecke schneller als andere Z\u00fcge nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Seit Juni 2009 z\u00e4hlt die Ziegelsteinbr\u00fccke zu den “Historischen Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst”.<\/p>\n\n\n\n

    \"G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke\"<\/figure>\n\n\n\n

    Blick auf die G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n

    So eine gro\u00dfe Br\u00fccke richtig betrachten zu k\u00f6nnen, ist nicht einfach. Die 78 Meter hohe und 574 Meter lange Eisenbahnbr\u00fccke als ganzes auf ein Foto zu bekommen, daf\u00fcr braucht es schon einen guten Aussichtspunkt.<\/p>\n\n\n\n

    Uns zog es in den Ort Netzschkau. Nach einigen Schlenkern durch die Stra\u00dfen des Ortes gelangten wir an einen Feldweg. Von dort erstreckte sich die G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke in ihrer ganzen Sch\u00f6nheit vor uns. Was f\u00fcr ein beeindruckendes Panorama.<\/p>\n\n\n

    \n
    <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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