{"id":30564,"date":"2022-03-30T10:09:00","date_gmt":"2022-03-30T08:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vonortzuort.reisen\/?p=30564"},"modified":"2022-03-25T17:03:28","modified_gmt":"2022-03-25T16:03:28","slug":"standseilbahn-in-dresden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonortzuort.reisen\/deutschland\/sachsen\/dresden\/standseilbahn-in-dresden\/","title":{"rendered":"Fahrt mit der Dresdner Standseilbahn"},"content":{"rendered":"\n

In Dresden gibt es nicht nur eine Schwebebahn, hier f\u00e4hrt auch eine Standseilbahn den Loschwitzer Elbhang hinauf.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ganz in der N\u00e4he des \u201eBlauen Wunders<\/a>\u201c, einer der bekanntesten Br\u00fccken Dresdens, und der Dresdner Schwebebahn<\/a> f\u00e4hrt die Standseilbahn in Dresden vom Stadtteil Loschwitz in den Stadtteil Wei\u00dfer Hirsch-B\u00fchlau. Sie wird von den Dresdnern Verkehrsbetrieben betrieben.<\/p>\n\n\n\n

\"Standseilbahn<\/figure>\n\n\n\n

Wie Dresden zu seiner Standseilbahn kam<\/h2>\n\n\n\n

1873 entwickelte ein Unternehmer der Stadt die Idee, eine Standseilbahn vom K\u00f6rnerplatz in Loschwitz zum Wei\u00dfen Hirsch in B\u00fchlau fahren zu lassen. Er besa\u00df dort einige Grundst\u00fccke und versprach sich so nicht nur eine Wertsteigerung, sondern auch eine Verbesserung der Erreichbarkeit. Seine Idee war zwar nicht schlecht, aber man sah nur eine geringe Nachfrage f\u00fcr diese Strecke und so erteilte man ihm keine Konzession.<\/p>\n\n\n\n

\"Ausblick<\/figure>\n\n\n\n

Nur 15 Jahre sp\u00e4ter, nachdem ein Sanatorium oberhalb der Elbe er\u00f6ffnete und sich ein international anerkannter Kurort entwickelte, kam erneut die Forderung auf, das Gebiet zus\u00e4tzlich durch eine Standseilbahn zu erschlie\u00dfen. Nach einigem hin und her erteilte die Stadt schlie\u00dflich 1893 die Baugenehmigung. Die Vereinigte Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft \u00fcbernahm die Konzession und errichtete innerhalb von 11 Monaten eine Standseilbahn mit Dampfbetrieb.<\/p>\n\n\n\n

Sehr kurios, so finde ich, war, dass mit der Bahn die ersten 5 Jahre auch G\u00fcter transportiert wurden. Daf\u00fcr gab es extra Wagen mit einer drehbaren Ladefl\u00e4che. So brachte man Kohle und Baustoffe den Berg hinauf und transportierte nachts F\u00e4kalien ins Tal. Sogar Pferde und Ochsen transportierte man in den speziellen G\u00fcterwagen.<\/p>\n\n\n\n

\"Standseilbahn<\/figure>\n\n\n\n

1909 stellte man vom Dampfbetrieb auf elektrischen Betrieb um. 1932 installierte man Oberleitungen auf der Strecke und bot den Passagieren nun elektrische Beleuchtung und eine Heizung in den Wagen an.<\/p>\n\n\n\n

Der Zweite Weltkrieg richtete bei der Standseilbahn in Dresden kaum Sch\u00e4den an. Die Z\u00fcge sch\u00fctzte man bei Bombenalarm in den Tunneln und die Strecke blieb fast unversehrt. Nur der Talbahnhof war in Mitleidenschaft gezogen. Der Zugverkehr konnte jedoch schnell wieder aufgenommen werden.<\/p>\n\n\n\n

Inzwischen ist die Strecke mehrfach modernisiert und instand gesetzt worden und steht seit 1984 unter Denkmalschutz.<\/p>\n\n\n\n

\"Zug<\/figure>\n\n\n\n

Fahrt mit der Standseilbahn in Dresden<\/h2>\n\n\n\n

Die Stecke der Standseilbahn in Dresden ist eingleisig und 547 Meter lang. W\u00e4hrend der Fahrt \u00fcberwindet die Bahn einen H\u00f6henunterschied von 95 Metern.<\/p>\n\n\n\n

\"Standseilbahn<\/figure>\n\n\n\n

Wir haben unsere Fahrt in der wundersch\u00f6nen Bergstation begonnen, nachdem wir einen kleinen Spaziergang von der Bergstation der Dresdner Schwebebahn dorthin unternommen hatten. An der Bergstation der Standseilbahn befindet sich die Gastst\u00e4tte Luisenhof \u2013 die auch als “Balkon Dresdens” bekannt ist. Zahlreiche G\u00e4ste zieht es dort hin, um nicht nur etwas zu essen oder zu trinken, sondern auch, um die sagenhafte Aussicht auf Dresden genie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Fahrkarten kann man an einem Automaten kaufen und gelangt danach durch ein Drehkreuz auf den Bahnsteig.<\/p>\n\n\n\n

\"Einsteigen<\/figure>\n\n\n\n

Man steigt in einen der beiden Z\u00fcge ein. Es steht immer nur ein Zug im Bahnhof, der andere Zug befindet sich zeitgleich im anderen Bahnhof. Beide Z\u00fcge sind durch ein 578 m langes und 38 mm starkes Seil miteinander verbunden. Die Wagen werden \u00fcber das Seil beschleunigt und abgebremst. Die Abteile im Zug sind stufenf\u00f6rmig angelegt, so wird die Neigung der Strecke ausgeglichen und der Passagier steht immer gerade. Zum Fotografieren eignen sich das erste und letzte Abteil mit einer freien Sicht nach vorne oder hinten besonders gut. Hier ist es aber auch am Vollsten.<\/p>\n\n\n\n

\"Ausweichstelle<\/figure>\n\n\n\n

Direkt nach der Bergstation f\u00e4hrt der Zug durch den 54 m lange Prinze\u00df-Louisa-Tunnel. Kommt man aus dem Tunnel, geht es entlang einer bewachsenen Trasse. In der Mitte der Strecke befindet sich ein Viadukt (Stahlbr\u00fccke) mit einer Ausweichstelle. Hier begegnen sich die beiden Z\u00fcge. Bevor die Standseilbahn in Dresden die Talstation erreichte, fuhren wir durch den 96 Meter langen Burgbergtunnel.<\/p>\n\n\n\n

\"Tunnelabschnitt<\/figure>\n\n\n\n

Die Fahrt dauert etwa 5 Minuten und war f\u00fcr meinen Geschmack viel zu schnell vorbei, um wirklich alle Details der Bahn und die Aussicht genie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Informationen zum Bahnbetrieb<\/h2>\n\n\n\n

Die Fahrten mit der Standseilbahn in Dresden finden jeden Tag statt. Innerhalb der Woche verkehren die Z\u00fcge in den Betriebszeiten alle 15 Minuten, zu den morgendlichen Sto\u00dfzeiten sogar alle 10 Minuten. Als wir mit der Bahn gefahren sind, war der Bedarf gerade sehr gering und am Bahnhof konnten wir auf einer Anzeigetafel sehen, dass noch 40 Pl\u00e4tze im Zug frei waren.<\/p>\n\n\n\n

\"Anzeigetafel<\/figure>\n\n\n\n

Zweimal im Jahr, einmal im Fr\u00fchling und einmal im Herbst, ist der Verkehr f\u00fcr ein bis zwei Wochen unterbrochen. Es werden dann Wartungsarbeiten durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Talstation:<\/h3>\n\n\n\n

K\u00f6rnerplatz 3,
01326 Dresden<\/p>\n\n\n\n

Bergstation:<\/h3>\n\n\n\n

Bergbahnstra\u00dfe,
01324 Dresden<\/p>\n\n\n\n

Betriebszeiten (jeweils erste und letzte Fahrt):<\/h3>\n\n\n\n

Montag \u2013 Freitag: 6:30 \u2013 20:23 Uhr
Samstag und Sonntag: 9:08 \u2013 20:23 Uhr<\/p>\n\n\n\n

Fahrpreise:<\/h3>\n\n\n\n

1 Berg- oder Talfahrt: 4,00 \u20ac
1 Berg- und Talfahrt am gleichen Tag: 5,00 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Es werden Erm\u00e4\u00dfigungen und Vielfahrerkarten angeboten.<\/p>\n\n\n

\n
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